Description du projet :
Les travaux permettront de réhabiliter 273 km de voie ferrée qui relie la ville de Paso de los Toros au port de Montevideo. Le consortium Grupo Vía Central, composé des sociétés uruguayennes Saceem et Berkes, de l'espagnol Sacyr et du français NGE, est responsable du financement, de la conception, de la construction (36 mois), de la réhabilitation et de l'entretien (pendant 18 ans) du projet.
Le nouveau tracé est identique au tracé de la route existante sur un pourcentage élevé de sa longueur, ce qui facilite sa mise en œuvre et limite les mouvements de sol.
Signalisation
La nouvelle route sera dotée d'un nouveau système de signalisation doté de caractéristiques de sécurité élevées et les passages à niveau existants seront également modernisés, afin de se conformer aux normes de sécurité en vigueur.
Gares et ponts
Dans le cadre du projet, les 25 gares et arrêts de passagers qui nécessitent une réhabilitation seront réhabilités et les structures existantes sur la route actuelle seront adaptées (ponts et structures, parmi lesquels les 4 grands ponts ferroviaires métalliques de Santa Lucía, Río Pintado, , le Río Yí et le Río Negro, qui seront réhabilités pour offrir des caractéristiques compatibles avec les exigences de charge et de dégagement de la nouvelle ligne, tout en préservant son esthétique caractéristique.
Tranchées
Sur certains points, le projet prévoit la construction de nouvelles structures, généralement pour éliminer les points d'interférence entre le trafic ferroviaire et le trafic routier. C'est le cas particulier de la construction de 6 tranchées permettant de séparer le trafic routier et le trafic ferroviaire en relocalisant l'une des deux en sous-sol et en maintenant l'autre au niveau. L'une des principales tranchées se trouve à Las Piedras, où le train passera dans la tranchée et où le trafic routier passera à niveau. Une autre tranchée importante est prévue pour le train à l'intersection entre la voie ferrée et la rue Uruguayana à Capurro. Une troisième tranchée est située à l'intersection entre la route et la route 102.
Impact acoustique
Sur le parcours, une étude de l'impact acoustique du train sur les récepteurs sensibles sera également réalisée, c'est-à-dire principalement les centres d'éducation et de santé, et les murs antibruit nécessaires pour maintenir les niveaux sonores dans des plages acceptables seront installés dans certains points. La conception de la nouvelle voie améliore considérablement l'impact acoustique par rapport à la voie actuelle, principalement grâce à la technologie du « rail soudé en continu » qui remplace les fixations traditionnelles qui généraient plus de bruit. De plus, la conception prévoit toutes les considérations pour permettre la mise en œuvre future d'un système de train électrique, notamment les gabarits permettront l'installation future de caténaires.
